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火狐体育_试驾特斯拉P85D:不仅仅是加速,更多的是不经意间的“帮助”

本文摘要:上次还在跟特斯拉中国务总经理Quentin聊特斯拉的P85D,没想到这么慢就收到特斯拉的电话,(公众号:)也因此沦为了首家获得特斯拉中举驾车的媒体。

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上次还在跟特斯拉中国务总经理Quentin聊特斯拉的P85D,没想到这么慢就收到特斯拉的电话,(公众号:)也因此沦为了首家获得特斯拉中举驾车的媒体。车钥匙get新技能在上海金桥特斯拉体验店中,店长Dan为我们讲解了最新款的特斯拉Model S P85D的不同之处,首先就从车钥匙开始。很多车主都告诉,特斯拉车钥匙设计的非常简单,但功能丰富:连按两下钥匙前端,不会关上前车盖;连按两下中间部位,不会关卡车辆,车把也不会张开,而宽按就不会锁住车,并交还车把;按两下钥匙尾部则是自动关上或者重开尾箱垫。当然,当车主装载钥匙附近车子时,特斯拉也不会自动关卡。

但这些都是原先的功能,新功能是啥?那就是宽按钥匙后部,电池口会自动关上,虽然无法自动开口,但是这一功能的重新加入,无非也不会让车主感觉便利不少。辅助驾驶员,科技+简单为期两天的试驾期间,给智驾君印象深达的功能就是道路背离预警与以防撞击预警。在上海,平时能驾车去市中心溜达的机会并不多,此次进着特斯拉车去上海市中心跑完一圈,对智驾君跟特斯拉来说都是一次挑战。上海交通其复杂程度不言而喻,另加智驾君原本就不熟知大上海的道路环境,所以在行车途中就要常常侧头看著导航系统寻路。

这个时候,一旦车辆背离了当前行经道路并且没打转向灯的话,就不会启动时道路背离预警,方向盘不会不时的震动警告智驾君留意,十分简单的一个功能。如果单单是车道背离预警的话,智驾君该如何确保低头看导航系统时不被撞其他车辆了?这个时候,以防撞击预警就可以大展神威。

特斯拉车身遍及传感器,在其他车辆相似的情况下警告车主留意。某种程度,当特斯拉附近路上行人、自行车或者其他障碍物时车身传感器也不会检测到,并收到警报警告司机。另外,当车子以一定速度行进,而前车在较远处暂停时,特斯拉也不会收到警报提醒不会有撞击危险性。

在某十字路口红灯时,智驾君滑行太快,接到了特斯拉的撞击预警,吓坏,以为出有啥事了。最后,主动巡弋的话,智驾君也做到了一个小小的体验,显然能根据前面车辆的一个行车情况构建特滑行甚至行驶,效果蛮好的。导航系统急需更进一步优化车载导航系统这块是智驾君唯一想要吐槽地方,尽管特斯拉在短时间内改版了多次,对导航系统也有做到一定的优化,但特斯拉现在的地图与导航系统还有进一步提高的空间。

首先就是地图版本改版不过于及时,一些道路早已发生变化了未及时改版,特斯拉应当强化对导航系统地图提供商的拒绝。其次,就是路线自定义,一方面是无法个性化自定义路线或者获取最合适路线,另一方面是路线制订只不过可以更加智能,比如为用户获取一些能避免交通堵塞或者能更加便利抵达的道路自由选择。最后一点就是卫星定位,上海高架多,当智驾君进着特斯拉行经至高架下面时,定位功能就无法搜寻到卫星信号了,这虽然是所有卫星导航系统的通病,但当新的提供到定位信息后,导航系统制订的路线不会不存在偏差。

所以,在地图以及导航系统这块,智驾君实在特斯拉方面还必须做到更加多的希望,以便能给车主带给更佳的、更加便利的用车体验。可怕加快,公里/小时操控性谜样的D计划,Double了电机,所以现在的特斯拉P85D百里加快仅有须要3.4秒,比某些超跑的加快成绩还要好。由于特斯拉电池板正处于车底盘,所以具备焦点较低、行车更加平稳的优点,现在因应四驱动力,在操控性时能确保一个慢到傻的速度,而且还会再次发生侧翻,急弯转弯,没什么压力。

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下面看一个特斯拉冲刺加快的视频来一起体验下,什么才是“可怕”:浅摔电门的结果就是:特斯拉由惯性瞬间输入了超过930牛·米的仅次于扭矩,导致P85D必要驾驶舱了过来。虽然智驾君在车内没什么其他感觉,直到事后翻阅视频才告诉车子由于当天下了雨道路湿滑,轮胎还有一段时间的爆胎现象,不过这加快仍然来的太快了。

无论如何,电门类似于浅摔电门、驾驶舱加快这种较为危险性的操作者,还是建议大伙一定要在确保安全性的情况下再行展开尝试。大话特斯拉既然有机会获得特斯拉的P85D试驾车,那么智驾君还是要只想做到机会,让一些平时没有机会进特斯拉的小伙伴们也来感受一下电动车的魅力。这里智驾君挑选出了三位驾龄都多达了四年的小伙伴,在园区小小的体验了一番。

TK:外形不俗,自动弹出有的门把感觉很炫酷,中控台非常简单整洁,方向灯影像明晰精确,后排空间对于体重较高的男生还是显得狭小,公里/小时迅速,但是感觉很不适应环境,头很暗,放松电门之后的降速十分显著,但是第一次进还是很不适应环境这个降速。这里智驾君要做到一个小小的解释,上面TK说到的“放松电门之后的降速十分显著”,之所以经常出现这种情况了,那是因为智驾君将特斯拉的能量重复使用功能关上了。

所以,特斯拉在松踏板后,不会将车辆的动能重复使用一部分作为电能储存起来,这样一来即可以减少续航,又可以增加刹车片的磨损,所以大多数人用习惯了之后都不舍不得关口,智驾君虽然才进两天但就早已很讨厌这个功能了。Tim:由于有段时间没碰车了,所以上手难免会有些生疏。不过这也就到了特斯拉表明其智能仪表盘和中控强劲之处的时候了!无论是显数字化的仪表盘表明还是后视辅助切切实实有“协助”到我。

我这里托的“协助”并不是指普通车载设备的那种协助。在特斯拉里这种“协助”变得十分大自然,一切好像都是在不经意间,比如平时方向灯费劲的我,在用了它后视广角的摄像机后完全忘了还有后视镜这种东西!在驾驶员过程中的操控性和舒适性也可以说道十分棒!除了方向盘的对系统略为有点吃力(后来告诉可以调节),跟上、改向、刹车可以用顺滑来形容。当然首度驾驶员时还是必须对其加快特性稍作适应环境。

由于试驾时间受限,并无法很详尽客观得出更加多评价。不过对特斯拉的“处女所乘”可以显著深感它或许一款有亲和力的车。

当然了要是它的售价如果也有亲和力的话,我真为不会考虑到在有生之年卖一辆,哪怕是二手!范范:加快的时候感觉肺都被顶出来了,内饰比较简单,有大屏幕辅助妈妈很久不必担忧我的方向灯入库。导航系统坑爹,进错路没新的定位功能。以上就是智驾君请求的三位朋友体验特斯拉之后,他们所谈的一些现实点子。

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对于一辆车的好与怕,我们通过一次试驾是很难去得出结论的,但是它的优点与缺点,在一次非常简单的试驾体验就基本上能反映出来。特斯拉将科技带入汽车,让汽车显得更为聪慧,让生活也更为非常简单,全新的用车体验,可以提到Tim的一句话来总结“在特斯拉里这种协助变得十分大自然,一切好像都是在不经意间“。

当然,金无足金,人无完人,即便是最新款的特斯拉P85D,在实际用车过程中也不会暴露出一些问题,比如说地图导航系统还可以更佳、按喇叭很费劲、驾驶员座位与车门间隙太小影响座位调节等等。就在最近的博鳌亚洲论坛上,马斯克就提及了特斯拉将改良地图和导航系统,未来几个月还将发售基于动态交通状况的路线自由选择软件。

说不定下次试驾特斯拉时,又会有一种全新的驾乘体验。原创文章,予以许可禁令刊登。下文闻刊登须知。


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